در سال 1868 ، مهندس John G Grönvall  یک کارگاه مکانیکی و ریخته گری در اسکود، سوئد تاسیس کرد. کسب و کار John G Grönvall  و شرکت، تامین اقلام و نیازهای روزمره بود. در سال ۱۸۷۵ این شرکت محدود شد به عنوان SköfdeGjuteri OCH MekaniskaVerkstad و یا به زبان ساده تر، Gjuteriet. محصولات این شرکت در بازه زمانی کوتاه، از گلدان و دریچه خروجی  دود کوره و تجهیزات آب جوش به ساخت تجهیزات کشاورزی و تجهیزات لازم برای کارخانه های چوب بری تبدیل شد.

این شرکت به سرعت در دهه 1900 توسعه یافت و به تولید موتورهای بخار و توربین های آب برای نیروگاه های انرژی هیدرولیک پرداخت . در سال 1907، یک همکاری مثمر ثمر با شرکت مهندسی Fritz Egnell از شهر استکهلم آغاز شد، که نتیجه آن موتور احتراق تراکمی تک سیلندر با توان 3 اسب بخار شد. این موتور به عنوان B1  شناخته شد و یک کمیته پنج نفره برای نامگذاری آن تشکیل شد، اما این کمیته شکست خورد و از آنجا که این گروه متشکل از پنج نفر بود، نامPentaرا برای آن انتخاب کردند.

ولو پنتا در سال 1907 میلادی تأسیس شد این شرکت کار خود را با تولید موتورهای دریایی شروع کرد.

در سال 1916، شرکت مهندسی Fritz Egnell،این شرکت را خریداری کرد و نام آن را به AB Pentaverken تغییر داد.

زمینه فعالیت شرکت ولوو

فعالیت های این شرکت در حال حاضر :

•   ساخت موتورهای احتراق داخلی (ICES)
•  انواع موتور برای مصارف دریایی
• موتور دیزل جهت استفاده دیزل ژنراتور
•  موتورهای دیزلی با کاربرد صنعتی
  و …

می باشد که این موتورها با سوخت بنزین و گازوئیل ، رنج تولید قدرت مابین 7.5 تا 1500 کیلووات را دارا می باشند.
همچنین از سایر فعالیت های این شرکت ساخت عقبه کشتی ، ساخت تجهیزات درون کشتی که تحت عنوان Volvo Penta IPS  شناخته  می شود.

مشخصات فنی دیزل ژنراتور
برای انتخاب دیزل ژنراتور موارد زیر را در نظر می‌گیریم:

محاسبه بار الکتریکی مصرفی
نوع بهره برداری (اضطراری، حالت کار دائم)
هدف از محاسبه‌ی بار الکتریکی رسیدن به مقدار حدودی از نیاز به انرژی الکتریکی برای تهیه ژنراتور مناسب است چراکه اگر ژنراتور ظرفیتی کمتر از مقدار محاسبه شده داشته باشد نمی‌تواند پاسخگویی برای نیاز مصرفی باشد و در صورت انتخاب ظرفیت بزرگتر از تقاضا هزینه اضافی به سرمایه گذار تحمیل خواهد کرد. ژنراتور اضطراری برای مدت زمان قطع برق نیرو را به یک بار الکتریکی متغیر تأمین می‌کند. ژنراتور پرایم برای تامین مصارفی که به شبکه برق دسترسی ندارنداستفاده می‌شود. اگر دیزل ژنراتور پرایم در بازه زمانی ۲۵۰ ساعته کار کند، باید با توان ۷۰ ٪ کار کند. اگر دیزل ژنراتور باید با توان ۱۰۰ ٪ استفاده شود، نباید بیش از ۵۰۰ ساعت در سال کار کند و ژنراتور نباید بیش از حد بارگذاری شود.

در هنگام تهیه دیزل ژنراتور مشخصات فنی موتور و ژنراتور و سایر متعلقات آن به سرمایه گذار گزارش می‌شود که برای اطمینان از اینکه دیزل ژنراتور خریداری شده حتما” مطابق با نیاز مصرف کننده است، هنگام مطالعه مشخصات آن در نظر داشتن نکات زیر مهم و مفید خواهد بود:

موتور

مدل موتور
کشور سازنده موتور
تعداد سیلندر موتور و آرایش قرار گیری آن‌ها
حجم موتور
حجم مخزن سوخت
حجم مخزن روغن
ولتاژ استارت
ظرفیت باتری

سیستم‌های کنترل و راه اندازی موتور که می تواند دارای سیستم های کنترل و سنسور های زیر باشد :

سیستم کنترل گاورنر
سیستم حرارت آب
سنسور فشار روغن
سنسور سطح آب رادیاتور
سیستم سنجش دور موتور
سنسور کارکرد فیلتر هوا
سیستم موقعیت میل لنگ
سنسور محور بادامک

ژنراتور

مدل ژنراتور
کشور سازنده ژنراتور
مشخصات رتور و استاتور
برد کنترل و تجهیزات تنظیم ولتاژ
تعداد قطب‌ها
جاروبک یا بدون جاروبک بودن
توان خروجی در حالت prime یا اضطراری
کلاس کاری ژنراتور
ضریب قدرت ژنراتور
فرکانس کاری
ولتاژ پریونیت
استاندارد‌های کسب شده

تابلوی کنترل

نوع امرجنسی (الکترونیکی یا میکروپروسسوری)
مدل تابلو
کشور سازنده
قابلیت نمایش دور موتور، درجه حرارت موتور، فرکانس، ولتاژ خروجی، ساعت کارکرد ژنراتور گزارشات خاموشی
حفاظت از موتور در برابر:
– افت ولتاژ
– سرعت بیشینه و کمینه
– اضافه ولتاژ
– افزایش حرارت موتور
– افت فشار روغن
– افت فشار سوخت
– جریان معکوس

تابلو بریکر

مدل تابلو و کشور سازنده
سطح جریان خروجی
قابلیت قطع (تغییرات حرارتی و مغناطیسی)
مشخصات کوپلینگ
نوع کوپل ژنراتور و موتور به چه صورت وتوسط چه شرکتی انجام شده است
به همراه داشتن ضربه گیر برای جلوگیری از لرزش‌ها وانتقال لرزش به تجهیزات

لوازم جانبی

لرزه گیر اگزوز
صدا خفه کن
باتری کابل‌های اتصال باتری
فیلتر اضافی

منبع:برق نیوز

طراحی مانیفولد‌ها بگونه‌ای است که هدایت دود در آن‌ها با حداقل اغتشاش و عدم ایجاد فشار منفی انجام میشود. در انواع دیزل‌ها عمدتا از مانیفولد‌های خشک استفاده میشود ولیکن در بعضی کاربرد‌های خاص از لوله‌های دو جداره که با لایه‌ای از آب خنک میشود و یا سه جداره که با لایه‌ای از آب و لایه‌ای از هوا خنک میشود استفاده میشود. این تجهیزات اضافی هیچگونه تاثیری در انتقال حرارت نداشته و فقط جهت حفاظت فیزیکی اپراتور در مقابل لمس قطعات داغ بکار میروند.

موقعیت اتاق و چیدمان تجهیزات در داخل اتاق نصب تعیین کننده مسیر اگزوز دستگاه میباشد علیهذا در طراحی مسیر موارد ذیل باید لحاظ گردد.

۱- افت فشار ایجاد شده در طول مسیر نباید بیش از ۷KPA باشد که مقدار آن به عواملی نظیر طول لوله – تعداد زانو‌های بکار رفته -زاویه زانو‌ها –ساختمان منبع اگزوز- لوله فلاکسیبل و درب آب بندی انتهای اگزوز بستگی دارد.

۲- تجهیزات بکار رفته در مسیر اگزوز باید بگونه‌ای نصب گردند که هیچگونه فشاری از آن‌ها به دستگاه وارد نشود.

۳- حداقل فاصله سیستم اگزوز از مواد قابل اشتعال ۲۵ سانتی متر میباشد.

۴- زاویه برش انتهای لوله ۳۰ تا ۴۰ درجه باشد که مانع از اغتشاش دود شده و موجب کاهش صدا میشود.

۵- درچند نقطه در پایین‌ترین سطح، باید خروجی با درپوش برای تخلیه آب قرار داده شود.

۶- استفاده از لوله اگزوز مشترک با سایر دستگاه‌ها مانند بویلر و همچنین سایر دیزل ژنراتور‌ها سبب برگشت دود به سوی دستگاه خاموش میشود لذا هر دستگاه دیزل ژنراتور باید لوله اگزوز اختصاصی خود را داشته باشد.

در ادامه، بخش‌های مهم آن را توضیح خواهیم داد.

موتور

موتور (Engine) همان‌گونه که از نامش پیداست، مانند موتور یک وسیله نقلیه است، با این تفاوت که منبع انرژی الکتریکی بزرگ‌تری دارد و می‌تواند انرژی الکتریکی بیشتری تولید کند.

آلترناتور

این بخش، انرژی مکانیکی حاصل از چرخش محور را به انرژی الکتریکی تبدیل می‌کند. آلترناتور یکی از جذاب‌ترین بخش‌های ژنراتور دیزلی است. فارادی در اوایل دهه ۱۸۳۰ القای الکترومغناطیسی را کشف کرد (یا حداقل، توصیف کرد).

القای الکترومغناطیسی بیان می‌کند که اگر سیم (یا هر هادی الکتریکی) را در یک میدان مغناطیسی جابه‌جا کنیم، جریان الکتریکی در سیم «القا می‌شود». اگر سیم هم‌چنان ثابت باشد و میدان مغناطیسی حرکت کند، باز هم چنین پدیده‌ای رخ می‌دهد. حرکت در یک میدان مغناطیسی باعث می‌شود الکترون‌ها از سیم عبور کنند. اگر سیم از شمال به جنوب حرکت کند، الکترون‌ها از یک طرف جریان می‌یابند، و اگر از جنوب به شمال برگرد، به طرف دیگر جریان پیدا می‌کنند.

هرچه میدان قوی‌تر و سیم طولانی‌تر باشد، میزان جریان القاشده بیشتر می‌شود. ژنراتورهای مدرن با قرار دادن چندین آهنربای بزرگ و قوی در یک خوشه در اطراف محور چرخشی مرکزی کار می‌کنند. بخش چرخان ژنراتور، «روتور» نامیده می‌شود. مولدهای میدان مغناطیسی ممکن است آهنربا یا الکترومغناطیس دائمی باشند، اما باید یک میدان مغناطیسی تولید کنند که چرخش موتور باعث آن می‌شود. مؤلفه مهم دیگر، «استاتور» آلترناتور است که در اصل به صورت سیم‌پیچی‌های محکم بسته شده است و همه در نزدیکی روتور و اطراف آن وجود دارند. هنگامی که یک نیروی خارجی (مانند موتور دیزل) شافت مرکزی را چرخانده باشد، قطب‌های شمال و جنوب میدان مغناطیسی روتور در امتداد سیم‌پیچی‌های استاتور حرکت می‌کنند. این موضوع باعث می‌شود جریان الکتریکی زیادی در سیم‌پیچ‌ها القا شود که آن را جریان متناوب می‌نامیم.

سیستم سوخت

سوخت ژنراتورهای دیزلی، دیزل یا همان گازوئیل است. بارزترین قسمت این بخش، مخزن است که سوخت لازم را برای حداقل ۶ تا ۸ ساعت کار نگهداری می‌کند. در واحدهای کوچک و قابل حمل، این مخزن ممکن است در داخل محفظه ژنراتور باشد، یا برای واحدهای بزرگ‌تر، در یک ساختار خارجی جداگانه و دائمی نصب شود. سایر قسمت‌های سیستم سوخت شامل لوله‌کشی برای رساندن سوخت به موتور، پمپ، فیلتر و لوله یا شیر تهویه مخزن سوخت است که از فشار بیش از حد یا خلاء داخل مخزن جلوگیری می‌کند. همچنین یک اتصال سرریز وجود دارد تا اطمینان حاصل شود که در صورت پر شدن مخزن، سوخت روی سطح موتور یا آلترناتور پاشیده نمی‌شود.

رگولاتور ولتاژ

این بخش از ژنراتور دیزلی، نسبتاً پیچیده، اما مهم است. بدون این سیستم، ولتاژ و آمپراژ با تغییر سرعت موتور تغییر می‌کنند. از آنجایی که امروزه لوازم الکتریکی باید با یک منبع بسیار مطمئن تغذیه شوند، برخی الزامات در خروجی ژنراتور لازم است. توضیح ساختار رگولاتور اندکی پیچده است و در این آموزش نمی‌گنجد. در این‌جا کافی است بدانیم که کار رگولاتور تنظیم ولتاژ خروجی در یک مقدار مناسب و استاندارد است.

سیستم خنک‌کاری

دقیقاً مانند یک وسیله نقلیه، موتور علاوه بر انرژی مکانیکی مقداری زیادی گرمای اتلافی تولید می‌کند. توانی که در آلترنانور برقرار است نیز از طریق گذر جریان از سیم‌هایی که دارای مقاومت هستند، گرما تولید خواهد کرد. باز هم مشابه یک خودرو، این گرما با یک مایع خنک‌کننده، غالباً اما نه لزوماً آب، خنک می‌شود. مایع خنک‌کننده پس از خنک‌کاری از مبدل حرارتی عبور می‌کند و گرما را به طور معمول در هوا و یا گاهی اوقات درون یک مایع خنک‌کننده ثانویه تخلیه می‌کند.

سیستم تخلیه

تمام موتورهای احتراق داخلی گازهایی تولید می‌کنند. این گازها بعضاً سمی هستند و باید دور از خود موتور و افراد اطراف آن باشند. اگزوزها لوله‌هایی هستند که از مسیری عبور داده شده و به هوای خارج هدایت می‌شوند. معمولاً مقررات مربوط به بهداشت و ایمنی در مورد چگونگی و محل قرارگیری سیستم‌های اگزوز وجود دارد و قبل از نصب ژنراتور جدید باید به این موارد دقت کرد.

سیستم روغن‌کاری

هر موتوری به روغن‌کاری نیاز دارد که با یک پمپ روغن و مخزن متصل به موتور انجام می‌شود. در مورد موتور دیزلی ژنراتور نیز این امر صادق است.

سیستم راه‌اندازی و باتری

باز هم، مشابه یک خودرو، موتور دیزلی برای شروع به کار یک موتور الکتریکی کوچک لازم دارد. این موتور راه‌انداز الکتریکی، انرژی خود را از یک باتری می‌گیرد که با یک شارژر جدا یا خروجی خود ژنراتور شارژ می‌شود.

تابلوی کنترل

تابلوی کنترل جایی است که توسط آن، عملکرد ژنراتور کنترل می‌شود. کنترل‌ها و خروجی‌های متداول تابلوهای کنترل، اغلب شامل اجزای زیر هستند:

• کنترل روش/خاموش (دستی، خودکار یا هردو)
• کلید انتخاب فاز
• کلید فرکانس
• کلید مُدِ موتور
• سوخت موتور
• روغن موتور
• سرعت موتور
• دمای خنک‌کاری
• شارژ باتری
• ولتاژ‌ خروجی ژنراتور
• جریان خروجی ژنراتور
• توان خروجی ژنراتور (بر حسب کیلوولت-آمپر)
• فرکانس توان AC

اتاق و بدنه

ژنراتور دیزلی در یک محفظه ضدآب، قاب سازه‌ای، یا واحد قابل حمل قرار داده می‌شود. همه این موارد برای نگه داشتن محکم اجزای متصل در کنار هم است. علاوه بر این، بدنه تضمین می‌کند که اجزای الکتریکی به صورت ایمن زمین شده‌اند.

کانوپی

یک دیزل ژنراتور را می‌توان در یک پوشش عایق صوتی به نام کانوپی (Canopy) قرار داد که صدای ناشی از آن را به خوبی کاهش می‌دهد. در این صورت، دیزل ژنراتور را ژنراتور سایلنت یا ساکت می‌گویند.

سهولت روشن شدن یک دستگاه دیزل ژنراتور، بستگی به درجه حرارت محیط آن و غلظت روغن موتور دارد. در هنگام استارت، احتراق سوخت توسط حرارت تولید شده در اثر فشردگی هوا در محفظه احتراق صورت میگیرد. هرچه هوا سردتر باشد رسیدن به این حرارت نیازمند مدت زمان استارت طولانی تری است.

بسته به درجه حرارت و نوع روغن، روغن موتور بیشترین میزان بار را بر استارت تحمیل میکند بعنوان مثال روغن SAE۳۰ در درجه حرارت ۵ درجه سانتیگراد همچون گریس عمل میکند.

استارت الکتریکی، یک موتور جریان مستقیم نسبتا” سبک وزن است که براحتی با یک دگمه فشاری به حرکت در میاید و در کنار موتور بسته میشود.

جریان راه انداز استارت توسط کنتاکتوری که بر روی بدنه آن قرار گرفته تامین میشود، بنابراین برای تحریک این کنتاکتور نیازی به استفاده از کابل‌های با سطح مقطع بالا با قابلیت هدایت آمپر بالای استارت تا تابلوی فرمان نیست وکافیست که ازسیم‌های فرمان جهت ارسال سیگنال استارت استفاده شود.

استارت بادی که هم بصورت دستی و هم اتوماتیک مورد استفاده قرار میگیرد دارای گشتاور خروجی دو برابر استارت الکتریکی بوده و زمان استارت را به نصف کاهش میدهد. در این نوع فشار هوای اصلی استارت از طریق شیر هوای کوچکتری که توسط کنتاکتور سیستم فرمان باز و بسته میشود تامین میگردد.
دیزل ژنراتور چگونه استارت می شود؟
معمولا یک دستگاه کمپرسور دیزلی و یا بنزینی جهت ذخیره فشار هوای مورد نیاز در کلیه شرایط در نیروگاه تعبیه میگردد.

در شرایط جوی که درجه حرارت به زیر ۲۰ سانتیگراد میرسد جهت کاهش زمان استارت از تجهیزات جنبی کمکی مانند گرمکن آب موتور، گرمکن محفظه احتراق و یا گرمکن روغن استفاده میشود.

منبع:برق نیوز

روغن مورد استفاده در ژنراتور برق باید توانایی انجام وظایف خود را به خوبی داشته باشد به عبارت دیگر روغن باید دارای خواص زیر باشد:

دارای گرانروی مناسب در همه درجه حرارت‌ها باشد.
دارای مقاومت مناسب در برابرعواملی مانند فشار بالا، درجه حرارت بالا، خوردگی و کف کردن باشد.
دارای خاصیت پاک کنندگی و ضد زنگ باشد.

تولید کنندگان معتبر روغن برای دستیابی به خواص بالا در چرخه تولید روغن از مواد افزودنی استفاده میکنند تا خواص مفید بالا را در روغن‌ها ایجاد کنند. امروزه روغن‌های جدید دارای خواص و مواد افزودنی زیر می‌باشند:

۱. افزودنی‌های بهبود دهنده شاخص گرانروی:

همانطور که می‌دانید در درجه حرارت پایین روغن به سختی جریان پیدا میکند یعنی درای گرانروی بالامیباشد و بالعکس روغن در درجه حرارت بالا دارای گرانروی پایین گردیده و به راحتی جریان می‌یابد. تغییرات میزان گرانروی روغن در درجه حرارت‌های گوناگون، وظیفه روغن در موتور و کارکردسیستم روغنکاری موتور‌ها از جمله سیستم روغنکاری دیزل ژنراتور برق را دچار نقص میکند، به همین دلیل تولیدکنندگان روغن در هنگام تولید به روغن‌ها مواد بهبود دهنده گرانروی اضافه می‌کنند تا روغن دارای گرانروی معینی در درجه حرارت‌های بالا و پایین شود. این روغن‌ها همان روغن‌های چند درجه‌ای یا به اصطلاح اتوماتیک میباشند.

۲) افزودنی‌های ضد اکسیداسیون:

روغن‌های موتور دارای مقداری هیدروکربن اشباع نشده میباشد که با تلاطم روغن در درجه حرارت‌های بالا و مخلوط شدن ان با اکسیژن هوا، باعث تمایل روغن به اکسیداسیون میگردد. اکسیده شدن روغن موجب افزایش غلظت و تشکیل اسید‌های خورنده در آن میگردد. غلیظ شدن در اثر اکسیداسیون موجب ایجاد رسوب سیاه و لجنی شکل بر روی قطعات موتور می‌شود که این رسوب لجنی دارای اثرات خورندگی روی قطعات موتور نیز دارند.

۳) افزودنی‌های ضد خوردگی:

کارخانجات تولید کننده روغن در زمات تولید روغن به آن افزودنی‌های ضد خوردگی اضافه میکنند که این مواد باعث ایجاد یک لایه محافظ شیمیایی بر روی قطعات فلزی موتور دیزل میشوند و از اثر مواد آلوده و اسید‌های خورنده آب و روغن بر روی قطعات موتور جلو گیری می‌کنند.

۴) افزودنی‌های پاک کننده:

کارکرد مواد پاک کننده موجود در روغن، نه تنها خنثی کردن اثر مخرب اسید‌هایی است که به علت اکسیداسیون و گاز‌های ناشی از احتراق بوجود آمده اند بلکه به پاکیزه کردن قطعات درونی موتور دیزل نیز کمک میکند.

۵) افزودنی‌های ضد کف:

روغن در اثر گردش مداوم درون موتوردیزل وریزش به کارتل مانند سایر مایعات با هوا ترکیب شده و کف میکند. کف روغن موجب کاهش میزان پمپاژ روغن در موتور میگردد. افزودنی‌های ضد کف با کاهش میزان کشش سطحی لایه روغن، موجب پاره و ناپدید شدن حباب‌های روغن شده و به بهتر شدن پمپاژ روغن درون سیستم کمک می‌کنند.

۶) افزودنی‌های معلق ساز:

هنگام کار موتور چنانچه ذرات کربن و یا سایر ذرات آلوده کننده خارجی وارد روغن موتور شوند در داخل موتور رسوب می‌کنند که افزودنی‌های معلق ساز، با معلق نگه داشتن این ذرات در خود از ایجاد رسوب در داخل موتور دیزل جلوگیری می‌کنند.

۷) افزودنی‌های ضد سایش و کاهنده اصطکاک در فشار بالا:

این افزودنی‌ها بهبود دهنده کاهش اصطکاک بود ه و با واکنش شیمیایی روی سطح تماس دو فلز تشکیل یک لایه می‌دهند که دارای مقاومت برشی کمتری نسبت به فلز‌های پایه دو سطح میباشد بنابراین با تشکیل این لایه که در شرایط روان کاری مرزی و فشار‌های بالا قطع نمیگردد، اصطکاک میان قطعات متحرک موتور کاهش می‌یابد.

۸) افزودنی‌های پایین آورنده نقطه‌ی ریزش:

این مواد از انجماد و تشکیل شبکه کریستالی و سفت شدن روغن در درجه حرارت‌های پایین جلو گیری میکنند.

مجددا  توصیه میشود که با توجه به خواص و افزودنی‌های ذکر شده در روغن، استفاده از روغن مناسب و دارای کیفیت بالا در موتور دیزلی ژنراتور برای انجام هرچه بهتر وظایف ذکر شده الزامی است. روغن‌های تصفیه شده توسط کارخانجات و کارگاه‌های غیر معتبر دارای افزودنی‌های فوق به مقدار استاندارد نبوده و موجب اسیب دیدگی موتور دستگاه دیزل ژنراتور میگردد لذا هرگز از روغن‌های تصفیه شده و فروشندگان غیر معتبر روغن خریداری نفرمایید. در هنگام انتخاب روغن توجه فرمایید که روغن‌ها بر اساس کاربرد آن‌ها توسط انستیتوی نفت آمریکا (API)، انجمن مهندسین خودرو (SAE) و انجمن تست مواد آمریکا (ASTM) طبقه بندی شده اند. این روغن‌ها با حروف مشخصه (S) و (C) مشخص شده اند. روغن طبقه C مخصوص موتور‌های با فشار بالا و سنگین کار دیزل میباشد و طبقه S روغن مخصوص اتوموبیل بنزینی و موتور‌های دیزل سبک میباشد.

منبع:برق نیوز

زیادشدن حرارت در اتاق دیزل ژنراتور تاثیرات منفی بر عمر مفید و عملکرد متعلقات موجود در اتاق مانند تابلو و دیزل ژنراتور و حتی پرسنل نیروگاه دارد. در صورتیکه رادیاتور بر روی شاسی دستگاه نصب شده باشد گردش پروانه آن کمک زیادی به ایجاد تهویه مناسب در نیروگاه مینماید، در اینصورت کلیه تمهیدات جهت تامین جریان هوای مناسب باید باتوجه به این موضوع صورت گیرد.

مقدار مناسب، تمیز، خنک، و خشک هوا باید از دریچه تعبیه شده در دیوار پشت ژنراتور به اتاق وارد و ضمن عبور از داخل پوسته ژنراتور و جریان از روی بدنه موتور از دریچه خروجی رادیاتور تخلیه شود. این جریان هوا سایر متعلقات داخل اتاق از جمله تابلو‌های برق را نیز در برمیگیرد.

دریچه‌های ورودی هوا باید در محل‌هایی تعبیه شوند که نه تنها تامین کننده هوای کافی باشند بلکه ازتجمع هوای راکد جلوگیری کنند.

هوای ورودی به فیلتر هوای موتور باید همیشه خنک باشد؛ بنابراین باید ورودی‌های مناسب برای ورود هوای خنک را تعبیه نمود. هر چه تعداد دستگاه‌ها در اتاق بیشتر باشد باید به همان نسبت دریچه‌های ورودی بزرگتر و بیشتری را تعبیه نمود.

در صورتیکه دستگاه‌ها بدون رادیاتور و پروانه باشند برای تامین هوای داخل نیروگاه باید از فن‌های مناسب درمسیرخروج هوا استفاده کرد. در این روش ورودی هوا باید از سطح کف نیروگاه و پشت ژنراتور و تخلیه آن در سقف نیروگاه و جلوی موتور باید تعبیه گردد.

منبع:برق نیوز

2- بررسی و بازدید از آب رادیاتور و اتصالات آن و اطمینان از کافی بودن سطح آب رادیاتور و عدم وجود نشتی در اتصالات و شلنگ ها

3- بررسی و بازدید از مخرن گازوئیل دستگاه و اطمینان از پر بودن آنها و عدم وجود نشتی اتصالات مربوطه .

4- بررسی و کنترل و بازدید از عدم گرفتگی سطح شبکه رادیاتور و تمیز نمودن سطح رادیاتور با کارواش  (در صورت نیاز )

5- بررسی و کنترل و بازدید از عدم نشتی روغن ار قسمتها و قطعات مختلف موتور .

6- تمیز نمودن کلیه سطوح دستگاه بوسیله بلوور یا هوای صنعتی ,پارچه تنظیف ,برس موئی و اطمینان از عدم وجود هر گونه آلودگی و گرد وخاکی .

7- روشن و بکار انداختن ژنراتور حداقل دوبار در هفنه و هر بار به مدت 20 دقیقه و کنترل و بازدید از قسمتهای مختلفتابلو برق و اطمینان از صحت عملکرد کلیه قسمتها .

8- بازدید و بررسی فشار پمپ روغن موتور و اطمینان از صحت عملکرد آن .

9- بازدید و کنترل و بررسی از وضعیت باطری و اطمینان از مناسب بودن وضعیت آنها .

بازدید تخصصی

1- اندازه گیری مقاومت سیم پیچ استاتور دیزل ژنراتور بوسیله میگر 1000 v و طبق دستور العمل فنی مربوطه .

2- کنترل و بازدید از اتصالات الکتریکی جعبه اتصال کابلهای قدرت دیزل ژنراتور و اطمینان از محکم بودن آنها.

3- کنترل و بازدید و بررسی محل اتصال کابلشوی قدرت به شینه های قدرت دیزل ژنراتور و اطمینان از عدم وجود هر گونه تغییر رنگ ,ترک خوردگی ,شکستگی و سوختگی آنها .

4- کنترل و بازدید از وضعیت روانکاری یاتاقانها و گریسکاری مجدد آنها (در صورت نیاز و طبق دستورالعمل شرکت سازنده) .

5- کنترل و بازدید و بررسی دمپینگ های پلاستیکی (لرزه گیر)بین پایه و فنداسیون دیزل ژنراتور و اطمینان از سالم بودن آنها .

6 – کنترل و بازدید از فیلتر های هوا ,روغن و تعویض آنها (در صورت نیاز و طبق شرایط و محیط کارکرد )

فیلتر روغن هر ۲۵۰ ساعت

فیلتر هوا هر ۶۰۰ ساعت

فیلتر گازوییل هر ۶۰۰ ساعت

7-اندازه گیری حرارت هر سیلندر دستگاه (جهت تعیین نوع احتراق و عملکرد)

8-بازدید نوع و رنگ و غلظت دود خروجی از دستگاه (جهت عیب یابی عملکرد دستگاه)